GB250カスタム リヤサス分解物語。

前回の伊豆０．６周ツアーで腰へのダメージはほぼなかったけど、基本、路面のギャップには苦しみました。

リヤサスなんとかならなかなぁ。っという事で以前にオークションで入手済みだったものを含め、３種類のリヤサスを分解＆いろいろ検討してみました。

特工スプリングコンプレッサーなんて持ってないし、買うワケもない。
ホームセンターで物色した結果、パイプ固定用の金具が寸法的に良さそう。

こんな感じに上側カバーに金具を掛けて、カバーと下側を引っ張るヤツ（名前なに？バックル？）でグイグイ圧縮します。

上側がネジで付いてるのでそれを外せば分解完了。
自作リヤサスコンプレッサー、結構ちゃんと使えました。
（経費：約１０００円）

やっすいリヤサスは部品がチャッチイので、ダンパー以外を純正のモノと入れ替えました。
ダンパーのケースの径が同じでプリロード調整の部品サイズが合うのでポン付け（替え）でした。

スプリングも初圧が掛かる、柔らかめのモノを用意でき、変更しました。
純正サスと“やっすいリヤサス”のスプリングを比べると、その硬さがよく分かります。
新スプリングは純正サス同等の柔らかさです。

さらに秘技を使って２６５ｍｍピッチの全長を約２０ｍｍプラス。リヤサス検討時理想だった２８５ｍｍになりましたー。
結果的に、前後とも５ｃｍのダウンでまとまった感じ。

さて、これで干渉の恐れは完全になくなりました。果たして乗り味は！？

小雨が降る中、我慢し切れず軽く走ってみました。
コーナーの感じとかはまだ判りませんでしたが、とにかく緩衝性能がグァンとアップしました。フロントの方が気になっちゃうくらい。リヤは何もギャップ を感じません！

干渉回避のため、ダンパーのフルストロークを約４５ｍｍに設定していましたが（“やっすいリヤサス”のままだと一番柔らかい設定でも最大３０ｍｍ程し かストロークしない）、･･･見事にフルストローク。意外でした。手で体重掛けてグイグイやっても３０ｍｍくらいだったのに。

まだ、緩衝的には余裕があるし、フルストロークもナンなんで、走りながらプリロードを調整してみようと思います。