カブカスタム　１２Ｖ配線ＣＤＩのポイント化　其の３

前回考え込んで終わった配線カスタム。
決めました。ハンドシフトどーのこーのは後回し。まずはひとつづつ進めていきます。

という事で、配線の切った、貼ったから始めます。

このニュートラルの配線を切って繋げます。（サイドスタンドと繋がっていたダイオードを取り外した）
繋げるのって圧着スリーブを使うとがさばるんでイヤなんです。今回は半田付けでやってみます。

半田付けして。

ハーネステープで絶縁。
こんな感じで数箇所作業しました。結構キレイにできた。後で発見したんですが、１２Ｖ配線の元になっているモンキー（Ｚ５０Ｊｐ）の配線接続は圧着。ですが、このカブの元々の６Ｖ配線を見ると半田で接続していました。
工法まで時代に逆行のカスタム。なかなか気に入ってます。

こんな感じで配線完了。

さて早速動作チェック。各灯火系とちゃんとスパークするかを確認します。

が･･･、ここで初めて気づきました。キックを回してもフライホイールが回らない！クランクしてないー！
ガクッとなりましたが奮い立ってエンジンを再度下ろしました。

うーむ、空回り。完全に空回りしてます。クラッチが怪しい。
クラッチを外したりつけたりしながら確認をしますが、なんだかよくわからない。
そういう時はネットで検索。ホントこの横型エンジンとかってネットにたくさん情報があるんで助かります。
んでわかりました。恥ずかしいくらいのクラッチの組付けミスでした。

これは既に組みなおした状態ですが、この“遠心クラッチ”は中央に２つギヤ（でいいのかな？）があります。このうちの内側のギヤが組付けミス時には簡単にスポスポ外れてしまう状態でした。検索したサイトには「組付け方を間違えると空回りしてしまう」との記述があったのでそれを疑ったのですが、遥かにそれ以下のミスでした。ギヤを入れてからフリクションディスクとかを入れるのを、全くその逆にやっていたようです。（よく組めたなぁ）

クラッチを組みなおすと見事にフライホイールが回りました。なはは、まぁ良かった。