カブカスタム 続々々怪しいＰＣ２０セッティング

知恵がつきました。
今まで毎回キャブからガソリンのホースを外していたんですが、これが結構面倒臭い。
なのでホースは繋いだままやってみたら･･･とっても楽にできました。（あ、当たり前？？）億劫さがなくなり、セッティングが楽しくもなったタ ーニングポイント。

いろいろ考えた結果、ビシッと１からやり直し！以下の通り。

調整箇所 調整前 調整後 Ｍ／Ｊ #85 #82 ニードルクリップ ４段目 ３段目 Ｓ／Ｊ #34 変更なし エアスクリュー １と７／８戻し １と１／２戻し フロート高さ 約20mm 約20.7mm

これが功を奏したのか、それまであった妙なノック感やら、基本的になんかセッティング以前の問題のような感じがなくなりました。
おそらく油面調整とエアスクリューの再調整が決めてだったんだと思います。この時に「なるほど、下から調子を上げなきゃダメなんだ」と実感し ました。

いよいよ買い揃えたＭ／Ｊを色々と試せられます。とりあえず#82でプラグ（６番）は真っ白。ある意味セッティング当初の状態に近い。フロート をどこかのタイミングで変に曲げちゃったのかもしれません。ガスがオーバーフローして漏れてきた頃かな。

調整箇所 調整前 調整後 Ｍ／Ｊ #82 #85

Ｍ／Ｊだけ#85に戻しました。この前#85の時は真っ黒だったけど、低～中域を調整した結果は･･･、白。#82よりは若干色が付いていて、白いながら にしっかりＭ／Ｊを変えた効果が見られ、意欲が沸いてきます。

調整箇所 調整前 調整後 Ｍ／Ｊ #85 #90

ここで少し多めに上げてみました。すると黒くなってしまった。なるほど。
では、８８ならば･･･。

ん、いいんじゃないんでしょうか？走りもスムーズです。かなり。

これでセッティング完了とします。最終データは以下の通り。

調整箇所 スタート 完了 Ｍ／Ｊ #80 #88 ニードルクリップ ３段目 変更なし Ｓ／Ｊ #34 変更なし エアスクリュー データなし １と１／２戻し フロート高さ データなし 約20.7mm プラグ ６番 ７番

Ｍ／Ｊを#88にして６番で走ったあと、７番でもテストしました。正直色はそんなに違わなかったですが、セオリーに準じて７番にしておきます。 （ちなみに６Ｖの元々の指定番数は５）

と、そのラストのテストランで事件は起こりました。
Ｌクランクの“荒っぽいフィーリング”ってこの事でしょうか？高速域でフルスロットルすると分解しそうな程に激しい振動が起きます。あとはリ ジットサスのせいだったり、そもそもライトの取付け方に問題があったり･･･。
ライトのステーがポッキリいってしまいました。事故にならず本当によかったです。たはは。
ホームセンターで買ったＬ字の金具を使っていたんですが、振動した際にＬ字の角に思いっきり負担がかかっていたんです。というか取付け上振動 が起き易いような状態でした。

怪我の功名という事で、しっかり補強し振動対策しました。

カブカスタム　怪しいＰＣ２０セッティング
其の１：セッティングスタート

其の２：初めての油面調整

其の３：思考錯誤、試行錯誤

其の４：セッティング完了