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カブレストア　ヘッドオーバーホ－ル　其の３

日付: 3月 31, 2012

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カブレストア　ヘッドオーバーホ－ル
其の１：分解編　バルブばらしで行き詰るまで

其の２：バルブ分解編　自作バルブスプリングコンプレッサーでバルブ周りを分解まで

其の３：組立編　バルブの清掃、確認、組立完了まで

CUB レストア機関系

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カブカスタム　１２Ｖ配線ＣＤＩのポイント化　其の１

６ＶベースのカブTYPE1には１２ＶＣＤＩ仕様の配線が組まれていました。モンキーのメインハーネスからナニから移植していたのだけれど、今回６ＶエンジンをオーバーホールしたのをキッカケにＣＤＩ仕様からポイント仕様に変更（６Ｖエンジンはポイント点火）をしようと思います。電圧はあくまで１２Ｖのままにします。というか、ついでに１２Ｖ化ってことになるのかな。Ｆ／Ｉ仕様の時代に、逆行しまくりのカスタムですが、まぁ配線をいじればまたもどせるような感じにできればと思います。１２Ｖ配線図ネットで色々調べると、１２Ｖ化は電装部品を１２Ｖ仕様のものに変更すればできるようです。そうだとすると現状のソックリ１２Ｖ電装のカブ配線はエンジンからの配線処理さえしてやればできるっぽいです。１２Ｖと６Ｖの配線を比較して配線変更点を整理することにします。６Ｖ配線図実はモンキーのサービスマニュアルしか持っていないので、それに載っている配線図を参考にしています。比較してみると、とにかく６Ｖと１２Ｖ配線は電装部品の量とそれによる配線の多さの違いだけみたいです。大胆にいってみよう。１２Ｖポイント点火化配線図赤いバツの部品、配線を排除すればポイント点火できそうです。これは割りと簡単にいけそうだ。カブカスタム　１２Ｖ配線ＣＤＩのポイント化其の１：構想編　配線イラストで変更点を整理する其の２：現状確認編　配線を車体から引き出し観察する其の３：完結編　トラブルありながらも灯火類、スパーク確認ＯＫまで

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